Vous envisagez d'acheter une voiture électrique ? Vous êtes convaincu par les avantages des véhicules de ce type sur le plan environnemental, mais vous vous demandez combien vont ensuite vous coûter les recharges de la batterie ? Quels seront les prix pour les recharges à domicile, sur une borne publique ou dans un point de recharge rapide ? Les tarifs varient en fonction du dispositif utilisé et du lieu de rechargement. Voici quelques explications.
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- Combien de km voiture électrique rentable
À partir de combien de kilomètres une voiture électrique devient elle rentable ?
Au-delà de leur impact environnemental "Combien faut-il parcourir de kilomètres pour qu'un véhicule électrique devienne rentable ?" Cette question, tous les automobilistes se la sont posée un jour : avant, pendant ou après l'achat d'une voiture électrique, neuve ou d'occasion. Éléments de réponses ici.
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Quel est le seuil de rentabilité d'une voiture électrique ?
Le coût d'acquisition des modèles électriques demeure plus élevés que leurs équivalents thermiques, voitures essence ou diesel, ce quel que soit le modèle de véhicule acheté :
- Citadine,
- Monoplace,
- Compact,
- SUV,
- Grande berline...
Un différentiel qui s'amenuise sur le long terme, année après année, mais que pour le moment le dispositif du bonus écologique pour le véhicule électrique permet d'amortir plus rapidement.
Un différentiel de prix à l'achat qui devrait même s'inverser en faveur du véhicule électrique, à compter de 2026 selon une étude publiée en mars 2025 par l'UFC-Que-Choisir. Mais, c'est surtout à l'usage que les véhicules électriques tirent aujourd'hui leur épingle du jeu.
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Le point d'équilibre selon votre kilométrage annuel
Plus vous parcourez de km et plus un véhicule électrique (VE) devient rentable. Vous trouverez sur internet de nombreux calculateurs ou simulateurs pour connaitre la rentabilité du VE ou son TCO.
Pour rappel...
Le TCO, c'est le Total Cost of Ownership ou coût total de possession, c'est l'indicateur de référence pour estimer la rentabilité d’une voiture sur toute sa durée de vie.
Différence entre petit et gros rouleur
En électrique, plus vous allez rouler, plus vous allez garder votre véhicule longtemps, et plus le différentiel en sa faveur va augmenter. Avantage donc désormais aux rouleurs et aux gros rouleurs avec ce type de motorisation, ce qui n'était pas le cas il y a quelques années encore...
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Comment calculer votre rentabilité personnelle ?
Parmi les différents simulateurs de TCO disponibles en ligne, nous vous conseillons celui du site spécialisé, devenu une référence sur le véhicule électrique, Automobile propre.
C'est avec lui que nous avons réalisé les différents calculs et estimations suivantes1, en comparant l'économie réalisée avec un véhicule électrique à son équivalent thermique.
A noter également....
Sur le marché de l’occasion, l’électrique s’impose déjà comme une solution financièrement plus avantageuse selon l'UFC-Que-Choisir.
Ainsi, en seconde main, un propriétaire peut économiser "environ 2 000 € sur cinq ans", estime l'association de consommateurs. Et, "jusqu’à 4 000 € sur sept ans" en troisième main.
Estimation pour 10 000 km par an
Les petits rouleurs, c'est à dire ceux parcourant environ 10 000 km par an réaliseront des économies modestes en électrique dès la première année d'utilisation : comptez un peu plus 300 € avec un moteur électrique comparé à l'équivalent en thermique, des économies qui passent à un peu plus de 3 000 € dès la deuxième année.
Pour un petit rouleur, au bout de 4 ans, le véhicule électrique est donc plus que largement amorti, puisque l'économie réalisée, comparé au thermique, s'élève à 4 568 €.
Calcul pour 20 000 km et plus annuels
Profil rouleur (20 000km/an), dès la première année, l'économie s'élève à un peu plus de 1 500 € en faveur du véhicule électrique. 2 100 € pour un gros rouleur (25 000km/an).
Une économie qui passe à 5 757 € et 6 951 € dès la deuxième année.
Respectivement 9 344 € et 11 732 € au bout de 4 ans, avec un TCO de 27 711 € pour le véhicule thermique, 18 367 € pour le véhicule électrique pour un rouleur.
Un cout total de possessions de 30 771 € en thermique et 19 039 € en électrique pour un gros rouleur.
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Quels facteurs influencent la rentabilité économique ?
Outre la consommation d'énergie le véhicule électrique est également synonyme de frais d'entretien bien moins importants...
Coût d'achat versus économies d'usage
Au quotidien, les voitures électriques s’avèrent en effet déjà beaucoup plus rentables.
Du fait du coût du carburant en thermique (essence ou diesel), dont les prix sont soumis à de plus large variation que celui de l'électricité.
Prix de l'électricité et stratégies de recharge
Le coût de la recharge d’une voiture électrique est un enjeu crucial.
Si l’électrique permet en effet de réaliser des économies substantielles, encore faut-il pouvoir recharger son véhicule à moindre coût.
La recharge domestique, plus économique
Ainsi, ceux qui disposent d’une borne de recharge individuelle à leur domicile ou Wall Box, profiteront d’un coût au kilomètre plus avantageux que sur des bornes de recharge publiques, d’autant plus pour les automobilistes ayant souscrit un contrat d’énergie avec l’option heures creuses.
Frais d'entretien réduits des véhicules électriques
Absence de vidange, de courroie de distribution, moins de pièces embarquées, donc moins de pièces d'usure, freinage moins sollicité, etc. Tous ces éléments allègent considérablement la facture d’entretien du véhicule électrique.
En gros, il vous suffira de surveiller les pneus, les plaquettes de frein et de changer les balais d’essuie-glace.
A modèle équivalent, comptez en électrique, entre 20 et 30 % de dépenses en moins par rapport à une voiture thermique.
Impact des aides financières sur la rentabilité
Les aides et bonus mises en place par le gouvernement français restent indispensables pour alléger le montant de l'achat, et permettre à ces modèles d'être accessibles au plus grand nombre, et rentables le plus tôt possible.
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Quelle durée de vie pour optimiser l'investissement ?
Les économies réalisées sur l’entretien et la consommation aident à compenser le prix plus élevé à l’achat des véhicules électriques, quasiment désormais dès la première année. Reste que les économies d'usage rendent surtout ces véhicules de plus en plus intéressant au fil du temps et des km parcourus.
Revente : l’électrique plus rentable
Bon à savoir également, si vous pensez à la revente, toujours selon le simulateur de TCO d'Automobile propre, à famille de véhicules équivalent, que la valeur résiduelle en électrique est plus importante aujourd'hui qu'avec une motorisation thermique (essence ou diesel).
Durée de vie batterie et SOH (State of Health)
Exprimé en pourcentage, le SoH ou state of health, c’est littéralement l’état de santé de la batterie et sa capacité à stocker au mieux l’électricité. Des batteries neuves ont un SoH de 100 %, tandis qu’un modèle en fin de vie peut présenter un SoH d’environ 60 à 70 %.
Cet état de santé est une donnée clé lors de la vente ou l’achat d’une voiture électrique d’occasion.
Combien de temps dure une batterie de voiture électrique ?
"La durée de vie de la batterie n’est pas liée aux kilomètres parcourus, mais aux cycles de charge /décharge", rappelle EDF sur son site Internet.
En moyenne, la longévité d’une batterie est de 1 000 à 1 500 cycles. En pratique, la durée de vie d'une batterie est d'une dizaine d’années, à raison de 15 000 à 30 000 km par an.
A noter
La durée de vie moyenne d’une batterie fluctue également au gré de ses conditions d’utilisation, thermiques notamment.
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Comparatif voiture électrique et thermique : que choisir pour la rentabilité ?
Petit budget, en neuf comme en occasion, les moteurs thermiques restent plus compétitifs à l'achat, et toujours dotés, pour quelque temps encore, d’une plus grande autonomie même si l'écart s'est en partie réduit ces dernières années.
Sur le long terme et à l'usage, les moteurs électriques gagnent aujourd'hui sur tous les tableaux notamment leur impact environnemental.
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Quels sont les avantages, les inconvénients et les limites actuelles ?
Consommation réduite, frais d'entretien réduits... sont, on l'a vu, parmi les principaux avantages des motorisations électriques. Mais, quels sont au juste leurs inconvénients ?
Problèmes d'autonomie et infrastructure de recharge
Réels ou imaginaires, les principaux inconvénients, et freins à l'adoption du véhicule électrique restent les mêmes, alors que les choses ne cessent pourtant d'évoluer positivement en faveur du véhicule électrique.
La disponibilité des bornes de recharge
Au 31 octobre 2025, la France comptait 181 024 points de recharge ouverts au public, soit une évolution de 21 % en un an selon le baromètre réalisé par l’Avere-France, l'Association nationale pour le développement de la mobilité électrique et le ministère de la Transition écologique.
S'il se développe à grande vitesse, le réseau d'infrastructures de recharge reste parfois insuffisant au moment des pics de trafic, départ en vacances ou en weekend. Même si cela devient de plus en plus rare, "la peur de la panne" demeure toujours un des freins principaux dans l'esprit du public.
L'autonomie
Longtemps associées aux déplacements intra et inter urbains, les voitures électriques parcourent désormais sans problème de très longues distances.
L'offre de véhicules s'est d'ailleurs considérablement étoffée, et de nombreux fabricants proposent aujourd'hui des modèles affichant une large autonomie. Il s'agit plus là encore d'un frein psychologique qui persiste dans l'esprit des automobilistes.
Poids des batteries et performance énergétique
Le terme « poids de la batterie d'une voiture électrique par kWh » désigne le poids d'une batterie Lithium-ion pour chaque kilowattheure (kWh) d'énergie stockée.
Cette mesure est importante pour connaître les performances d'un véhicule électrique, car elle révèle l'efficacité avec laquelle la batterie va stocker et restituer l'énergie.
L’avantage des batteries haute densité
Les batteries à densité énergétique plus élevée stockent plus d'électricité à poids équivalent. Elles sont donc plus efficaces et plus légères. Et auront ainsi besoin de moins d'énergie pour parcourir un même kilométrage, ce qui réduira votre facture en électricité.
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Conclusion : est-ce vraiment rentable de rouler en voiture électrique ?
Consommation, frais d'entretien... Le surcoût à l'achat des véhicules électriques peut être aujourd'hui très vite rentabilisé grâce à leur faible coût d’utilisation.
Des véhicules qui, outre leur impact positif sur l'environnement en l'absence d'émissions de CO2 à l'usage, offrent une expérience et un agrément de conduite incomparable.
Des modèles électriques qui séduisent aussi par l'absence de pollution sonore. Ce sont des véhicules très silencieux et très agréables à conduire.
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- Les modèles électriques séduisent par leur silence, leur faible coût d’utilisation...
- Les modèles thermiques, plus abordables et dotés d’une plus grande autonomie...
Côté MAIF
L’assurance auto MAIF est adaptée pour les voitures électriques :
1Avec un véhicule thermique ayant un prix d'achat de 18 900 € vs 24 990 € pour le véhicule électrique, et comme aide un bonus écologique de 4 000 €. Et 90% de recharge réalisées en heures creuses, 10% en heures pleines.
2Assistance à plus de 50 km du domicile, incluse dès la formule au tiers. En cas de batterie déchargée, le remor-quage est effectué par un dépanneur agréé au domicile du sociétaire ou dans un garage de la marque, en fonction de la proximité du lieu de dépannage. Les frais de recharge de la batterie restent à la charge du sociétaire.
3L’assistance panne 0 km est proposée en option pour les formules Tiers économique Initiale, Tiers enrichie Essentiel et Tous risques économique Différence, et en inclusion avec la formule Tous risques tout confort Plénitude. Dans les limites et conditions du contrat.
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